Co się dzieje podczas wypadku?

Przy zderzeniu z prędkością 50 km/h głowa człowieka waży 400 kg. Nieodpowiednio podparta o zagłówek może wyłamać kręgi szyjne. Zabić mogą też niezabezpieczone zakupy.

– W chwili wypadku przy prędkości 50 km/h ludzkie ciało wyrzucane jest z siedzenia z siłą 2,5 tony. To tyle, ile ważą dwa samochody osobowe. Przy zderzeniu przy prędkości 64 km/h dochodzi do przeciążeń przekraczających 30 razy przyspieszenie ziemskie – mówi w rozmowie z Moto.pl Mikołaj Krupiński z Instytutu Transportu Samochodowego.

Podczas wypadku przy dozwolonej w mieście prędkości nasze ciało staje się zatem narzędziem zbrodni. Ale można tego uniknąć. Zapięte pasy o 65 proc. zmniejszają prawdopodobieństwo śmierci w samochodzie.
Walizka jak kontener

W ubiegłym roku na polskich drogach zginęło 3 tys. osób. Przyczyną wypadków była najczęściej nadmierna prędkość. A przyczynami zgonów? Uraz kręgosłupa, uraz głowy, obrażenia wewnętrzne. Niestety nie wiadomo, w ilu przypadkach śmiertelne obrażenia były spowodowane przez niezabezpieczone bagaże czy butelki z wodą, a nawet smartfony. Bo te też mogą zabić. 1,5-litrowa butelka podczas zderzenia zaczyna ważyć 60 kg. Lekki parasol – 13 kg. Smartfon – 10 kg.

ZOBACZ TEŻ: Jak sądy skazują pijanych kierowców w Polsce? „To skandal”

Niezabezpieczone przedmioty czy pasażerowie jadący bez zapiętych pasów mogą zrobić krzywdę nie tylko podczas wypadku, ale też gwałtownego hamowania.
Pasy ratują życie

– Podczas podróży powinniśmy dbać o to, by każdy pasażer i każda rzecz w samochodzie miały swoje miejsce. Podróżni powinni być zapięci pasami, a przewożone rzeczy ułożone w takich miejscach, które uniemożliwią im przemieszczanie. Powinniśmy wykorzystać do tego bagażnik, pamiętając o prawidłowym jego zapakowaniu. Drobne przedmioty najlepiej umieścić w schowku. Butelkę wody zamiast przewozić na siedzeniu, połóżmy w miejscu przygotowanym przez producenta samochodu. Wiele pojazdów ma już wyprofilowane uchwyty na kubki, butelki, producenci dbają też o schowki na mniejsze rzeczy, okulary czy telefon – wylicza Radosław Jaskulski, instruktor Szkoły Auto Skoda. – Pod żadnym pozorem nie przewoźmy w samochodzie zwierząt bez odpowiedniego ich zabezpieczenia. Nasz pies, siedzący luzem na tylnej kanapie, podczas nagłego hamowania z prędkości 50 km/h, poleci na kierowcę i pasażera ze zwiększoną o 40 razy swoją masą. Zrobi krzywdę nie tylko sobie, ale i innym obecnym w samochodzie – ostrzega.

ZOBACZ TEŻ: Te statystyki nie kłamią – Polska jak Dziki Zachód Europy. I to przez nas, kierowców

Najwięcej wypadków jest na krótkich trasach – tam, gdzie czujemy się najbezpieczniej i bagatelizujemy niebezpieczeństwo. Przewidujmy to, co będzie się działo w samochodzie w przypadku nagłego hamowania, a nawet dachowania. Działajmy z wyobraźnią. I zapinajmy pasy. Testy przeprowadzone w ośrodku Gellinge pod Sztokholmem, jednym z największych w Szwecji, gdzie prowadzi się badania na temat bezpieczeństwa jazdy, wykazały, że – jeśli nie zapniemy pasów – zginąć można w zderzeniu przy prędkości 27 km/h.
Więcej: http://moto.pl/MotoPL/7,88389,22713640,zginac-mozesz-przy-27-km-h-zabic-moga-cie-butelka-wody-lub.html

Prawo jazdy 2018 – teraz łatwiej będzie zdać egzamin? Co się zmieni?

Szykują się kolejne wielkie zmiany w formule egzaminów na prawo jazdy. Dowiedz się więcej na ESKA.p

Rząd w końcu zauważył problem niskiej zdawalności egzaminu na prawo jazdy w Polsce. Od lat krążą pogłoski, że egzaminatorzy celowo oblewają zdających, bo mają z tego pieniądze, a kursanci kilkukrotnie muszą płacić 142 zł za egzamin, który często kończy się po 10 minutach. Teraz pieniądze z egzaminów mają iść do kasy państwowej.

Prawo jazdy 2018 – zmiany

Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało, że nowe kompetencje otrzyma administracja rządowa, czyli wojewodowie. To oni będą teraz zatrudniać egzaminatorów. Ponadto egzaminatorzy oraz instruktorzy mają mieć wyższe kwalifikacje. Egzamin będzie się odbywać w samorządowym WORD-ie, ale ośrodki będzie wskazywać wojewoda, a nie władze samorządowe.

Ile kosztuje prawo jazdy 2018?

Opłaty za egzaminy będą wędrować do budżetu państwowego, a pieniądze wrócą do WORD-u dopiero po zatwierdzeniu budżetów przez wojewodę. Dzięki nowym przepisom o budżecie ośrodka egzaminacyjnego decydować będzie rząd, a nie będzie to zależne od liczby prowadzonych przez ośrodek egzaminów.

Zmiany w WORDach – jakie znaczenie mają dla zdających?

Zdający na prawo jazdy mogą być zadowoleni z takich zmian. Dają im one pewność, że egzaminy nie będą „sztucznie” oblewane przez egzaminatora, gdyż zyski WORDu zeleżeć będą od ministerstwa, a nie od ilości przeprowadzonych egzaminów.

© 2018 Grupa ZPR Media, hosting: Supermedia

Hamowanie silnikiem bardziej bezpieczne i ekonomiczne

Jest to element techniki jazdy, który może przyczynić się do mniejszego zużycia paliwa w naszym samochodzie oraz sprawić, że jazda będzie bezpieczniejsza dla kierowcy i pasażerów.

Warunkiem jest tutaj poprawne stosowanie tej techniki, co wymaga pewnego treningu, gdyż umiejętność ta nie należy do najłatwiejszych. Najważniejszą kwestią jest umiejętne redukowanie biegów odpowiednio dostosowane do obrotów silnika. Drugą istotną rzeczą jest sprawne operowanie sprzęgłem w taki sposób aby nie powodować szarpnięć samochodu.

Przymierzając się do hamowania silnikiem, w pierwszej kolejności należy zdjąć nogę z gazu, co spowoduje, że samochód sam zacznie zwalniać. Następnie, obserwując wskaźnik obrotomierza, który będzie wskazywał odpowiednio niskie obroty, wciskamy sprzęgło i redukujemy bieg na niższy oraz z wyczuciem puszczamy sprzęgło. Stopniowo redukujemy biegi do coraz niższego i wytracamy na prędkości do całkowitego zatrzymania. W końcowym etapie hamowania możemy zastosować hamulec nożny w celu zupełnego unieruchomienia pojazdu.

Jazda na tzw. luzie, czyli bez wrzuconego żadnego biegu lub z wrzuconym biegiem i wciśniętym sprzęgłem może przyczyniać się do zwiększonego poboru paliwa i szybszego zużycia części pojazdu takich jak właśnie sprzęgło, klocki hamulcowe czy tarcze. Narażone są na to szczególnie pojazdy, którymi poruszamy się po górzystych terenach, wymagających częstego hamowania, jednak skutki takiej jazdy mogą być równie dotkliwe w samochodach poruszających się w ruchu miejskim.

Oprócz nieekonomicznej, jazda na jałowym biegu jest także mniej bezpieczna. Samochód podczas jazdy bez wrzuconego biegu jest mniej stabilny i łatwiej można utracić nad nim kontrolę a podczas pokonywania zakrętów na drodze o mniejszej przyczepności, dużo szybciej wpaść w poślizg.

Hamowanie silnikiem pozwala także skuteczniej zareagować, jeżeli wymaga tego sytuacja na drodze, ponieważ wystarczy wtedy dodać nieco gazu. Jeżeli poruszamy się pojazdem na luzie, wrzucenie biegu w takiej chwili zabiera tylko cenny czas i może to doprowadzić do naprawdę niebezpiecznych konsekwencji.

Warto oduczyć się nadużywania pedału sprzęgła i stosować je tylko w momentach ruszania, zmiany biegów czy zatrzymania aby nie dopuścić do zgaśnięcia silnika. Jeżeli do tej pory nie zwracaliśmy na to większej uwagi, przestawienie się może wymagać nieco wysiłku od kierowcy, jednak systematyczne i kontrolowane wprowadzanie tego typu zachowań do codziennej jazdy sprawi, że wkrótce staną się one dla nas nawykiem. Umiejętność hamowania silnikiem warto ćwiczyć na początku w sprzyjających warunkach atmosferycznych i starać się wyeliminować szarpnięcia i możliwość poślizgu samochodu.

prawo-jazdy-360.pl

Kierowcy już nie będą musieli mieć ze sobą dowodu rejestracyjnego

Od poniedziałku kierowcy mogą już zostawić w domu dowód rejestracyjny oraz polisę OC – poinformowało ministerstwo cyfryzacji. Jak przekonuje KGP kontrole nie będą się znacznie różniły od tych, które były prowadzone do tej pory. W dalszym ciągu trzeba mieć przy sobie prawo jazdy.

Obowiązek posiadania przy sobie dowodu rejestracyjnego i polisy OC znosi przygotowana przez ministerstwo cyfryzacji nowela ustawy Prawo o ruchu drogowym. Jak podkreślał szef MC na takie zmiany „czeka wielu kierowców”. Mam nadzieję, że dzięki nim nieco ułatwiamy im życie – wskazał minister. Przepisy zaczną obowiązywać od 1 października.

Ministerstwo zaznaczyło w komunikacie, że podczas kontroli drogowej uprawnione służby sprawdzą dane w bazie Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK), gdzie znajdują się informacje o pojeździe i o polisie OC.

Nie ma z tym żadnego problemu, takie dane jesteśmy w stanie sprawdzić w każdej chwili – przekonuje podinsp. Radosław Kobryś z Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Dodaje, że od poniedziałku policjanci nie będą już mieli podstaw, by żądać okazania dowodu rejestracyjnego i policy OC.

Jeśli policjant podczas kontroli stwierdzi, że pojazd nie ma badań technicznych, bądź jest niesprawny z różnych przyczyn, to zaznaczy to w systemie, a system przekaże tę informację do organu, który wydał dokument. Zasady zatrzymania dowodu rejestracyjnego pozostają takie same, tyle tylko, że dokument jest wirtualny – mówi Kobryś.

Kierowca, którego dowód rejestracyjny zostanie w ten sposób zatrzymany otrzyma pokwitowanie tak, jak to miało miejsce do tej pory.

Według KGP w razie kolizji – wbrew pojawiającym się w mediach informacjom – jej uczestnicy nie będą musieli każdorazowo wzywać na miejsce policji. Każdy kierowca, który spowodował klizję – jak podkreśla policja – ma bowiem obowiązek przekazania danych niezbędnych do wypłaty ubezpieczenia.

Prawo o ruchu drogowym nakłada obowiązek wymiany między sobą danych personalnych dotyczących uprawnień i danych dotyczących ubezpieczenia pojazdu. Osoba, która odmówi podania takich danych uczestnikowi zdarzenia naraża się na odpowiedzialność za niewypełnienie tego obowiązku i to bez względu na to, czy chodzi o wypadek, czy kolizję drogową – mówi Radosław Kobryś.

Dodał, że w razie wątpliwości każdy może sprawdzić ubezpieczenie samochodu wpisując numery jego tablic rejestracyjnych na stronie Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego. To naturalne, że społeczeństwo ma obawę, bo nie ma w ręku dokumentów na dany samochód. Musimy się przyzwyczaić do tego, że ten system działa – mówi Kobryś.

Ministerstwo Cyfryzacji przypomniało w komunikacie, że dowód rejestracyjny w dalszym ciągu pozostaje obowiązującym dokumentem niezbędnym przy załatwianiu formalności m.in. w Stacjach Kontroli Pojazdów, przy sprzedaży auta lub wyjeździe zagranicznym, zaś właściciele pojazdów nadal mają obowiązek posiadania ubezpieczenia OC.

_(ag)

Czytaj więcej na https://www.rmf24.pl/fakty/polska/news-od-poniedzialku-kierowcy-nie-beda-musieli-miec-ze-soba-dowod,nId,2638349#utm_source=paste&utm_medium=paste&utm_campaign=firefox

Prawo jazdy kategorii B – uprawnia do jazdy nie tylko samochodem

Zwłaszcza w wakacje pojawia się wiele okazji do kierowania różnymi pojazdami, do których nie mamy dostępu na co dzień. Okazuje się, że najpopularniejsze prawo jazdy kat. B daje wiele możliwości

• Mając prawo jazdy kategorii B możemy prowadzić wiele typów pojazdów
• Nie każdy motocykl z silnikiem o pojemności 125 cm3 można prowadzić z prawem jazdy kategorii B
• Mając prawo jazdy kat. B, można kierować ciągnikiem rolniczym bez względu na jego masę

Dopóki, kierując pojazdem, nie złamiesz sądowego zakazu prowadzenia pojazdów (maksymalnie 5 lat pozbawienia wolności, a minimum 3 miesiące), prowadzenie np. samochodu czy motocykla bez wymaganych uprawnień pozostaje wykroczeniem, za które grozi, w zależności od okoliczności, od 300 do 500 zł mandatu.

To jednak niejedyne i wcale nie najbardziej dotkliwe sankcje związane z kierowaniem bez prawa jazdy lub z prawem jazdy niewłaściwej kategorii: najgroźniejsza jest odpowiedzialność materialna za szkody spowodowane przez osoby nieuprawnione do kierowania daną kategorią pojazdów. Mówiąc krótko: ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej wciąż chroni poszkodowanego (niezależnie od tego, kto siedział za kierownicą auta czy motocykla), jednak nieuprawniony kierowca po wypłacie poszkodowanemu odszkodowania przez ubezpieczyciela dostaje wezwanie do zwrotu wypłaconych środków.

To tzw. regres – wcale nie żarty! Jeśli, mając tylko prawo jazdy kat. B, wjedziesz motocyklem w nowe BMW, to po pierwsze, dostaniesz rachunek za naprawę tego samochodu (może to być kilkadziesiąt tys. zł i więcej), ale też nie zadziała autocasco motocykla, którym kierowałeś. Takich kierowców, dla których jedna przejażdżka skończyła się wielotysięcznymi długami, jest wielu!

Niemniej, jeśli masz prawo jazdy kat. B, pod pewnymi warunkami możesz kierować i małym motocyklem, i quadem, i ciągnikiem rolniczym, i samochodem z przyczepą, furgonem mającym dmc 3,5 tony (też z przyczepą), a także różnymi mniejszymi środkami lokomocji. By uniknąć kłopotów, warto jednak znać warunki progowe.

Jakimi pojazdami można kierować z prawem jazdy kategorii B?

To, na co trzeba koniecznie zwrócić uwagę, to dmc pojazdu, jakim kierujemy – nie ma ona ścisłego związku z rzeczywistą masą pojazdu i jest podana w dowodzie rejestracyjnym; w przypadku samochodów ważna jest liczba miejsc (powyżej 9, licząc wraz z kierowcą, mamy do czynienia z autobusem), a w przypadku motocykli – pojemność silnika oraz jego moc w odniesieniu do masy.

Pojazd samochodowy – podstawowy pojazd, do którego prowadzenia potrzebujemy prawa jazdy kat. B. Ograniczeniem jest dopuszczalna masa całkowita pojazdu (dmc maksymalnie 3,5 tony) oraz liczba miejsc – maksymalnie 9, łącznie z kierowcą. Wśród aut o dmc do 3,5 tony są także duże busy – z zastrzeżeniem jak wyżej, furgony i inne samochody ciężarowe.

Samochód z przyczepą – przyczepa inna niż lekka ma dmc powyżej 750 kg. Można ją ciągnąć samochodem, mając prawo jazdy kat. B, o ile łączna masa (dmc) przyczepy i dmc samochodu nie przekracza 3,5 t. Warunkiem jest po pierwsze, zdolność pojazdu do ciągnięcia przyczepy o takiej masie, a po drugie, dmc samochodu powinno stanowić co najmniej 1,33 dmc przyczepy.

Samochód z przyczepą lekką – przyczepa lekka ma dmc nie wyższe niż 750 kg. Maksymalna masa takiego zestawu, którym możemy kierować, mając prawo jazdy kat. B, to 4250 kg przy założeniu, że pojazd ma dmc równe 3,5 t, a przyczepa – dmc równe 750 kg. W praktyce oznacza to furgona lub 9-osobowego busa z małą przyczepką.

Motocykl do 125 ccm – w tej kategorii mieszczą się zarówno skutery, jak i normalne motocykle. Warunkiem, by można było prowadzić taki pojazd bez prawa jazdy na motocykl, jest co najmniej 3-letni staż jako kierowcy z prawem jazdy kat. B. Warunek dodatkowy: współczynnik mocy do masy pojazdu nie może przekraczać 0,1 kW/kg. Większość sprzedawanych obecnie motocykli i skuterów o poj. silnika do 125 ccm spełnia ten warunek.

Czterokołowiec lekki – czyli mały quad o prędkości maksymalnej do 45 km/h i masie do 350 kg. To, czy nasz pojazd jest czterokołowcem lekkim, wynika jednak nie tylko z konstrukcji, lecz z tego, jak został zarejestrowany – w przeszłości zdarzało się rejestrowanie takich pojazdów choćby jako motorowery.

Czterokołowiec – pojazd samochodowy o dmc do 550 kg. Wśród nich są zarówno duże quady, jak i mikrosamochody, którymi można kierować, mając prawo jazdy kat. B1. Uwaga: duże quady często rejestrowano jako ciągniki rolnicze, co zgodnie z prawem wyklucza rozwijanie na drodze publicznej prędkości wyższej niż 30 km/h.

Ciągnik – mając prawo jazdy kat. B, można kierować ciągnikiem rolniczym bez względu na jego masę, a także ciągnikiem z przyczepą lekką – ale z ciężką już nie. Co ciekawe, nic nie stoi na przeszkodzie, by kierować ciągnikiem z umocowaną na nim maszyną o dużej masie – o ile nie ma ona kół i nie jest przyczepą. By kierować zestawem ciągnika rolniczego z ciężką przyczepą, trzeba mieć albo prawo jazdy kat. B+E, albo prawo jazdy na ciągnik – to kategoria T.

Źródło: Onet

Przed egzaminem na prawo jazdy lekcji udzielą rodzice…

Twoje prawa podczas egzaminu na prawo jazdy

1 Foto: Auto Świat / Auto Świat

Przepisy odnoszące się do egzaminowania na prawo jazdy w punkcie dotyczącym egzaminatorów mówią przede wszystkim o rzetelnej i bezstronnej ocenie umiejętności kandydata na kierowcę. Osoba prowadząca sprawdzian drogowy lub teoretyczny powinna na bok odsunąć prywatne sympatie i antypatie. Decyzję dotyczącą pozytywnego lub negatywnego wyniku testu musi podjąć tylko i wyłącznie na podstawie kwalifikacji, które kursant zaprezentował w trakcie wykonywania zadań egzaminacyjnych.

Niefachowość? Egzaminatorowi grozi nawet zwolnienie!

Bezstronność jest szczególnie ważna, bowiem wszelakie uchybienia w jej kwestii jak najbardziej mogą się stać podstawą złożenia odwołania od decyzji egzaminatora. W skrajnym przypadku kandydat na kierowcę zostanie ponownie wezwany do WORD, a osoba prowadząca sprawdzian poniesie konsekwencje służbowe. Co może jej grozić? Przewidziane są standardowe sankcje określone przez kodeks pracy, a mianowicie nagana, odebranie premii, a nawet zwolnienie.

Komendy muszą być wydawane głośno, w zrozumiały sposób i być zgodne z przepisami.

W trakcie testu drogowego to egzaminator wydaje polecenia dotyczące kierunku jazdy. Przepisy zobowiązują go do tego, aby wszelkie komendy były wypowiadane wyraźnie, głośno i z właściwym wyprzedzeniem. To konieczne aby kandydat na kierowcę mógł je zrozumieć, przeanalizować, a następnie przygotować się do wskazanego manewru.

W sytuacji, w której egzaminowany nie zrozumie polecenia, ewentualnie chce się upewnić, że zrozumiał je dobrze, może poprosić egzaminatora o jego powtórzenie. Ten nie może odmówić.

Co bardzo ważne, komendy wydawane kursantowi w trakcie egzaminu nie mogą być niezgodne z przepisami o ruchu drogowym oraz w żadnym razie nie powinny powodować zagrożenia dla bezpieczeństwa. Aby sprawdzić czujność i wiedzę osoby egzaminowanej, a jednocześnie uniknąć ewentualnych oskarżeń o wprowadzenie w błąd, osoby prowadzące sprawdzian drogowy często korzystają z formułki zaczynającej się od słów „w najbliższym możliwym miejscu”. W takim przypadku odpowiedzialność za wybór punktu, w którym manewr zostanie wykonany, spoczywa na kandydacie na kierowcę.

Błędy popełniane przez egzaminowanego muszą być niezwłocznie wskazywane.

Jeżeli egzaminator w trakcie testu drogowego wyłapie błędy popełnione przez prowadzącego, jest zobowiązany do ich niezwłocznego wskazania. W szczególności dotyczy to niezaliczonych zadań egzaminacyjnych, zbyt szybkiej lub wolnej jazdy, ewentualnie zachowania zbyt małego odstępu od mijanych pojazdów. Uwagi sprawią, że egzaminowany będzie miał okazję skorygować pomyłkę w dalszej części egzaminu, a tym samym otrzyma jeszcze większą szansę na pozytywny wynik.

Podsumowanie wyników egzaminu – wypunktowanie każdego z błędów

Ostatnim elementem państwowego sprawdzianu na prawo jazdy jest podsumowanie wyników osiągniętych przez kandydata i wydanie wiążącej opinii. Egzaminator musi poinformować zdającego o swojej decyzji po przybyciu na plac WORD-u (oczywiście o ile jazda nie zostanie przerwana wcześniej). Konieczne jest także wręczenie karty przebiegu egzaminu z zaznaczonym czasem trwania jazdy i zadaniami egzaminacyjnymi oraz omówienie błędów, które kursant popełnił w trakcie sprawdzianu.

Rozmowa z egzaminatorem podczas jazdy.

Kwestią, której przepisy w żaden sposób nie regulują, jest rozmowa z egzaminatorem w trakcie jazdy. Tym samym ciężko ją jednoznacznie rozstrzygnąć. Zdający musi „wyczuć” osobę prowadzącą test oraz sprawdzić czy będzie ona skora do jakiejkolwiek wymiany opinii. Poza tym powinien uważać. Po pierwsze warto liczyć się ze słowami. Każde z nich będzie bowiem zarejestrowane przez urządzenia zamontowane w kabinie. Po drugie ciekawa rozmowa może odciągnąć uwagę od sytuacji na drodze, a to doprowadzi do popełnienia głupiego błędu i negatywnego wyniku egzaminu.

Przepisy nie regulują jeszcze jednej kwestii. W żaden sposób nie odnoszą się do tego, czy egzaminator może w trakcie trwania testu drogowego rozmawiać przez telefon komórkowy. Logicznie rzecz ujmując należy zatem przyjąć, że do momentu, w którym pogawędka telefoniczna nie trwa przez cały egzamin i nie przeszkadza w rzetelnym wykonywaniu obowiązków (w tym w wydawaniu jasnych komend dotyczących kierunku jazdy), nie stanowi złamania jakichkolwiek zasad.

W sytuacji w której kandydat na kierowcę ma zastrzeżenia dotyczące zachowania egzaminatora, może zgłosić je na piśmie i nie będzie musiał niczego udowadniać. Dowodem w sprawie będzie nagranie. Rejestrowanie ma za zadanie nie tylko ograniczyć możliwość oszustwa, ale także podwyższyć standardy obsługi kandydatów na kierowców.

Co jest istotne w egzaminie na prawo jazdy?

Egzamin na prawo jazdy powinien być traktowany jako przejażdzkę z pasażerem. Należy zrobić wszystko aby nasz pasażer (egzaminator) czuł sie bezpiecznie i pewnie. Warto zatroszczyć sie zatem o jego komfort i swoim ekonomicznym, a zarazem bezpiecznym stylem jazdy jak i zachowaniem w samochodzie przekonywać go, że trafił na przewidywalną osobę, która doskonale obserwuje sytuację na drodze, poprawnie ją interpretuje i sygnalizuje swoje zamiary. Ponoć egzaminatorów można podzielić na dwa typy; postępujących zgodnie z literą prawa, dla których zadania egzaminacyjne są wartością nadrzędną. To oni tworzą mity wokół egzaminu. Mity o szukaniu pretekstu –do oblania. Są również egzaminatorzy, którzy postępują zgodnie z rozsądkiem. W tym przypadku drobne błędy, które mogą się pojawić nie skutkują przerwaniem egzaminu. Najważniejsze aby pasażer, w trakcie tej kulkudzięsięciominutowej jazdy czuł się bezpiecznie i był przekonany, że ma do czynienia z młodym kierowcą, który myśli za kierownicą.

Życzymy kontaktu tylko z drugim typem egzaminatorów.

Koniec z bezwzględnym zabieraniem prawa jazdy

Foto: PAP

Zmiany w opłatach za egzamin

Prezydent podpisał ustawę o zmianie ustawy o kierujących pojazdami. Zmiany wprowadzają bezpłatny egzamin praktyczny dla określonej grupy osób.

Zdawalność na kat.A,A1,A2 w OSK LEWAR

ZAPISZ SIĘ NA KURS PRAWA JAZDY KAT.A
Wiosna nadchodzi wielkimi krokami.
Nie czekaj,zgłoś się już dziś do nas.Przejdź teorię i zdaj egzamin państwowy przed sezonem.Dlaczego do nas?
Przedstawiamy wyniki zdawalności naszej szkoły (kat.A,A1,A2) za rok 2017 Potwierdzone przez WORD Suwałki.