Maj 62019

Zmiany w egzaminach na prawo jazdy.

Zmiany w egzaminach na prawo jazdy. Dla egzaminowanych i egzaminatorów.

Szykują się zmiany w egzaminach na prawo jazdy. Dotyczą one egzaminowanych, ale przede wszystkim egzaminatorów. Pakiet propozycji przedstawiło Ministerstwo Infrastruktury.

Co ma się zmienić dla egzaminatora?

– W ciągu dnia będzie mógł przeprowadzić maksymalnie osiem egzaminów praktycznych na prawo jazdy kategorii B oraz nie więcej niż jeden egzamin praktyczny na godzinę.

Egzaminator w ciągu dnia będzie mógł przeprowadzić maksymalnie osiem egzaminów praktycznych na prawo jazdy kategorii B.

Foto: Adam Burakowski / Reporter

Resort tłumaczy, że dzięki ograniczeniu liczby egzaminów do ośmiu, egzaminatorzy będą mieli więcej czasu na „spokojną i bardziej obiektywną ocenę umiejętności kandydatów na kierowców”.

Co ma się zmienić dla egzaminowanych?

– Wyznaczane będą konkretne godziny egzaminów.

REKLAMA

To – zdaniem ministrstwa – ma zmniejszyć stres u zdających. Argumentuje bowiem, że „zbyt długi czas oczekiwania na egzamin powoduje większy stres u zdających i niejednokrotnie wpływa negatywnie na wynik egzaminu”.

– Osoby, które ze względów zdrowotnych nie mogą zdawać egzaminu praktycznego na kategorię AM prawa jazdy (obecnie egzamin odbywa się wyłącznie przy użyciu motoroweru), będą mogły korzystać z czterokołowca lekkiego. Kategoria AM uprawnia do kierowania zarówno motorowerami, jak i czterokołowcami.

Kiedy zmiany wejdą w życie? Już 1 lipca 2019 r. z wyjątkiem tych dotyczących pracy egzaminatora i wyznaczania konkretnych godzin egzaminu. Ministerstwo argumentuje, że ze względu na konieczność dostosowania się WORD-ów do nowych zasad, wejdą one w życie od 1 stycznia 2020 r.

Kwi 302019

Quad to niebezpieczna zabawka. Ale Polacy nie zdają sobie z tego sprawy.

Quad to niebezpieczna zabawka. Ale Polacy nie zdają sobie z tego sprawy. Kupują je dzieciom i ich nie szkolą

W Polsce dochodzi do coraz większej liczby wypadków z udziałem osób jeżdżących na quadach. Najczęściej z powodu ludzkiej bezmyślności. – Nie możemy dzieciom dawać maszynki, która może doprowadzić do ich śmierci – uważa mówi Oskar Pieprzak, instruktor, założyciel i szef szkoły jazdy ATV Akademia oraz dwukrotny mistrz polski ATV.

Niedawno w miejscowości Żurawie w województwie opolskim dwóch nastolatków, 16- i 19-latek, zostało rannych w wyniku wypadku na quadzie. Chłopcy zjechali z drogi i uderzyli w drzewo. Jeden został przygnieciony przez quada. Potrzebna była pomoc strażaków. Z kolei w marcu na quada wsiadł 9-latek, który wjechał na drogę i czołowo zderzył się z nadjeżdżającym autem. W ciężkim stanie trafił do szpitala. Niestety, nie udało się go uratować. W jednym i drugim przypadku do wypadku doszło z powodu brawury i braku doświadczenia.

Quad, czyli jeden z najpopularniejszych komunijnych prezentów

Quady są w Polsce coraz bardziej popularnym prezentem urodzinowym lub komunijnym. Dlatego nierzadko można zobaczyć jeżdżące na nich dzieci. A wzrastająca liczba wypadków jest sygnałem, że kupno quada nie było poprzedzone żadnym kursem nauki jazdy.

– Quad może być świetnym prezentem, ale dobrze byłoby także przekazać młodemu człowiekowi wiedzę o tym, jak się na nim jeździ oraz zapewnić opiekę przy pierwszym próbach – mówi w rozmowie z Fleetguru Oskar Pieprzak, instruktor, założyciel i szef zakopiańskiej szkoły jazdy ATV Akademia oraz dwukrotny mistrz polski ATV (all-terrain vehicle, pojazd czterokołowy, przeznaczony głównie do sportu i rekreacji – przyp. red.). – Kiedyś popularnym prezentem był rower. Ale za tym szła nauka jazdy. Quad to nie jest zabawka, tylko pojazd, który ma 125 cm³ pojemności silnika, potrafi rozwinąć prędkość 80 km/h. I, niestety, takie quady najczęściej kupuje się dzieciom na komunię

Kto może jeździć czterokołowcem?

Przepisy jasno określają, kto może się quadem poruszać. Zacznijmy więc od podstaw. Zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym quady, czyli czterokołowce, dzieli się na dwa typy: lekki i zwykły. Do pierwszego zalicza się pojazdy lekkie i quady małe. Lekkie to te, których masa nie przekracza 350 kg, a prędkość maksymalna jest niższa niż 45 km/h. Natomiast czterokołowce zwykłe to pozostałe quady, a także pojazdy samochodowe o masie własnej nieprzekraczającej 400 kg lub 550 kg. Żeby kierować czterokołowcem lekkim, trzeba uzyskać prawo jazdy kategorii AM. Co to oznacza? Trzeba mieć skończone czternaście lat. Co ciekawe, jeśli skończyliśmy osiemnaście lat przed 19 stycznia 2013 roku, kiedy pojawiła się ta kategoria prawa jazdy, możemy prowadzić motorowery bez dokumentów, ale lekkich quadów już nie. Jeśli quad jest cięższy niż 350 kg, to żeby nim jeździć, musimy mieć dokumenty kategorii B1. Możemy je uzyskać, jeśli skończyliśmy szesnaście lat. Albo później, jeśli mamy już prawo jazdy kategorii B.

Quada bardzo łatwo wywrócić. A waży 200 kg

Wiele osób myśli, że skoro potrafi jeździć na motorze bądź ma prawo jazdy na auto osobowe, bez problemu poradzi sobie z prowadzeniem quada. Pozory jednak mylą.

– W mojej ocenie jazda motocyklem jest łatwiejsza – wyjaśnia Oskar Pieprzak. – Trzeba opanować utrzymanie równowagi, ale mamy dwa punkty podparcia – przednie i tylne koło. I kontrola nad tym pojazdem jest duża. Natomiast quad jest zupełnie inaczej skonstruowany. Tu są cztery koła, cztery punkty podparcia. On działa trochę jak stół. Jeśli jednym kołem wjedzie na przeszkodę, to trzymają go tylko trzy punkty. I przez to quada bardzo łatwo wywrócić. Przykład? Jak się doda gazu, to można się wywrócić chociażby wjeżdżając na krawężnik. A musimy mieć świadomość, że wtedy na kierowcę upadnie 200 kg.

Pieprzak mówi, że łatwo się także wywrócić, gdy quadem nagle wykonamy szybki skręt, zwrot. Bo siła odśrodkowa powoduje, że maszyna robi tzw. rolkę.

– I to jest moim zdaniem powodem wielu wypadków. Dzieciaki dodają sporo gazu. Nic się nie dzieje przez przypadek – tłumaczy doświadczony instruktor.

Kwi 12019

Nowe obowiązkowe wyposażenie aut od maja 2022 r.

Wszystkie zainteresowane strony zgadzają się na wprowadzenie dodatkowych elementów obowiązkowego wyposażenia aut. Celem zmiany prawa jest zwiększenie bezpieczeństwa na drogach.

Komisje Europejska, Parlament Europejski i przedstawiciele państw członkowskich poparli zmianę unijnego prawa w zakresie wyposażenia nowych samochodów. W myśl projektowanych regulacji od maja 2022 r. każde auto będące nowym modelem czy generacją, opuszczając fabrykę, będzie musiało posiadać na pokładzie szereg aktywnych systemów bezpieczeństwa. Od maja 2024 r. będzie to dotyczyło wszystkich sprzedawanych nowych samochodów.

Według nowych przepisów auta, niezależnie od wersji wyposażeniowej, samochody będą musiały posiadać system automatycznego hamowania przed przeszkodą, system wspomagania utrzymania pojazdu w pasie ruchu, system wykrywający zmęczenie i rozkojarzenie kierowcy, system wspomagający cofanie (czujniki lub kamera), instalację umożliwiającą łatwy montaż blokady alkoholowej, czarną skrzynkę oraz kontrowersyjny system ISA.

Działanie układu Inteligent Speed Asisstance polega na automatycznym dostosowaniu maksymalnej prędkości pojazdu do dozwolonej wartości. ISA posługuje się mechanizmem odczytywania wskazań znaków drogowych oraz pozycjonowaniem pojazdu za sprawą GPS-u. Oczywiście system będzie można dezaktywować i pojechać szybciej, ale i tak budzi on emocje z powodu niedopracowania technologii, do którego przyznają się nawet sami producenci. Zdarza się, że system nieprawidłowo interpretuje znaki ograniczenia prędkości i wyhamowuje auto bez potrzeby, a czasem wręcz odwrotnie — pozwoli się rozpędzić ponad dopuszczalny limit.

Nowe regulacje mają również wprowadzić zmiany w testach ogumienia i samochodów. Auta mają być skrupulatniej oceniane ze względu na to, jak duże zagrożenie stanowią dla pieszych i rowerzystów w razie potrącenia. Przepisy narzucą również konieczność przeprowadzania testów skuteczności zużytych opon przed wydaniem zatwierdzenia typu nowego modelu ogumienia.

Propozycja nowych przepisów 2 kwietnia zostanie przedłożona Komisji Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów. Jeśli zostanie zatwierdzona, będzie jeszcze wymagała akceptacji ze strony Parlamentu Europejskiego oraz Rady UE. Sądząc po entuzjazmie tych organów na wcześniejszych etapach prac nad nowymi przepisami, będzie to jedynie formalność.

TOMASZ BUDZIK

Mar 82019

Dzień Kobiet

Z okazji Dnia Kobiet Wszystkiego co najlepsze, spełnienia marzeń zadowolenia z siebie, dużo szczęścia i uśmiechu oraz wiele radości życiowej życzy cały personel OSK „LEWAR”

Mar 62019

Nowe prawo jazdy bez adresu

Prawa jazdy wydawane od 4 marca 2019 r. nie będą już zawierały adresu zamieszkania posiadacza. Zniknie więc obowiązek wymiany dokumentu w przypadku zmiany miejsca zamieszkania lub administracyjnej zmiany nazwy ulicy. Dla kierowców oznacza to dużą oszczędność, koszt wymiany prawa jazdy to bowiem 100 zł.

Wszystkie dotychczas wydane prawa jazdy pozostaną ważne do wskazanego na nich terminu. Dokumenty te nie podlegają obowiązkowej wymianie, nawet w przypadku zmiany umieszczonego na nich adresu zamieszkania.

Nowy wzór prawa jazdy wprowadza rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami – http://www.dziennikustaw.gov.pl/DU/2019/406

Sty 312019

Prawo jazdy: koniec z wielokrotnym oblewaniem kursantów na egzaminach

Koniec z wielokrotnym oblewaniem kursantów na egzaminach – zapowiada resort infrastruktury.

Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury, przygotował zmiany dla kandydatów na kierowców i tych, którzy już jeżdżą. Chce zabrać egzaminy na prawo jazdy wojewódzkim ośrodkom ruchu drogowego (WORD) i oddać egzaminatorom zatrudnionym przez wojewodę. Pozwoli też kursantom na doskonalenie jazdy w towarzystwie opiekuna.

Ministerstwo Infrastruktury proponuje zmianę przepisów także dla obecnych kierowców. Chce zrezygnować z kart pojazdu i nalepek kontrolnych. Nie trzeba będzie też wymieniać tablic rejestracyjnych po kupnie używanego auta z innej miejscowości.

Celem zmian jest poprawa bezpieczeństwa ruchu i wyników egzaminów na prawo jazdy. A jest co poprawiać: zdaje średnio 35 proc. kandydatów (ponad 33 tys. miesięcznie). Najlepsze wyniki z jazdy są w WORD w Ostrołęce, najgorsze w Koszalinie.

Różnice są znaczne, więc kursanci uważają, że WORD-y często nabijają sobie dochody poprawkami. Mariusz Sztal, wieloletni egzaminator w Warszawie, podkreśla, że nie ma realnej oceny pracy instruktorów. Liczy się więc zdawalność. – A to wypadkowa wielu czynników – mówi. I wylicza: predyspozycje zdającego, infrastruktura drogowa, sytuacja na drodze, a nawet to, czy kursant był wyspany.

– Od lat wiadomo, że łatwiej zdać egzamin w mniejszym mieście, bo i ruch mniejszy, i infrastruktura mniej rozbudowana, a więc i ryzyko popełnienia błędu mniejsze. Problem w tym, że kierowca, który zda egzamin w małym mieście, zacznie jeździć w dużym. Wówczas o tragedię nietrudno – zauważa Jan Koszucki, ekspert ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Klaudia Podkalicka, kierowca rajdowy, uważa, że z kadrą egzaminatorów WORD-ów bywa różnie. – Nie wszyscy są stworzeni do egzaminowania i nie wszyscy posiadają umiejętności – mówi. Jej zdaniem podstawowy błąd w szkoleniu kierowców polega na tym, że instruktorzy uczą, jak zdać egzamin, a nie – jak bezpiecznie jeździć. – Brakuje doskonalenia technik jazdy, umiejętności jazdy w ciemności, z nawigacją, na autostradach – wylicza Podkalicka.

Czy zmieni to odebranie egzaminów WORD-om? – Nie – uważa Sztal. I tłumaczy, że w ten sposób zmieni się jedynie beneficjent dochodów z egzaminów (trafią do budżetu zamiast WORD-ów – red.), a nie sam sposób szkolenia i egzaminowania.

Eksperci przypominają, że na wejście w życie czekają przepisy stworzone przed laty specjalnie dla młodych kierowców: okres próbny, jazda z listkiem klonowym na szybie i monitoring poczynań za kółkiem.

Źródło: Rzeczpospolita

Sty 242019

Wyprzedzanie na przejściu dla pieszych to codzienność. Kierowcy nie wiedzą, że to robią

Kierowcy doskonale wiedzą, że nie można wyprzedzać na przejściu dla pieszych, a także bezpośrednio przed nim. Niestety nie zdają sobie z tego sprawy, jak często to wykroczenie popełniają. Wszystko przez niezrozumienie przepisów.

Wydaje się, że przepisy dla większości kierowców są jasne, ale okazuje się, że nie do końca. Każdy wie, że nie można wyprzedzać pojazdów na przejściu dla pieszych. Niestety wielu myśli, że dotyczy to tylko sytuacji, gdy do wyprzedzania dochodzi na drodze jednojezdniowej, z jednym pasem w danym kierunku. Tymczasem zupełnie swobodnie wyprzedzają na drogach z większą liczbą pasów ruchu. A na takich też są przejścia dla pieszych.

Problem ten wynika z różnic prędkości, nie chęci wyprzedzania samego w sobie. Wystarczy, że auto jadące prawym pasem porusza się z mniejsza prędkością, a to na lewym pasie z większą i jadą tak setki metrów, aż wreszcie jedno dogania i wyprzedza drugie. W praktyce nikt tu nie zmienia pasa ruchu, nawet nie używa się kierunkowskazów. Ale do manewru wyprzedzania dochodzi. A przepisy mówią jasno:

Art. 26. 3. ustawy Prawo o ruchu drogowym

Kierującemu pojazdem zabrania się:
1) wyprzedzania pojazdu na przejściu dla pieszych i bezpośrednio przed nim, z wyjątkiem przejścia, na którym ruch jest kierowany;
2) omijania pojazdu, który jechał w tym samym kierunku, lecz zatrzymał się w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszemu;

Wyjątkiem jest tu sytuacja, kiedy na przejściu dla pieszych znajduje się sygnalizacja świetlna (ruch kierowany) i świeci się zielone światło dla pojazdów. Wówczas takie przejście w kontekście wyprzedzania można traktować tak, jakby go nie było. Nie jest natomiast żadnym argumentem to, że samochody jechały z podobną prędkością i nagle jeden z nich zwolnił. Ten, który jechał szybciej jest uznawany za wyprzedzający.

Dla policjanta sytuacja jest jasna, a za takie przewinienie grozi 500 zł mandatu plus 10 punktów karnych. O ile kwotę mandatu jakoś można przełknąć, to pula punktów na koncie zwiększa się pokaźnie, a kierowcy bywają zaskoczeni tym, że w ogóle złamali jakiś przepis.

Podsumowując: jadąc drogą z przynajmniej dwoma pasami ruchu w jednym kierunku, zwracaj uwagę na znaki pionowe. Jeżeli widzisz, że zbliżasz się do przejścia dla pieszych, a w pobliżu, na sąsiednim pasie porusza się inny pojazd, zwolnij. Unikniesz w ten sposób nawet przypadkowego manewru wyprzedzania i tym samym bolesnego mandatu. Być może dasz przykład innym kierowcom swoim zachowaniem.

MARCIN ŁOBODZIŃSKI

Sty 42019

Nasz głos w miesięczniku Szkoła Jazdy :)

Gru 162018

Co się dzieje podczas wypadku?

Przy zderzeniu z prędkością 50 km/h głowa człowieka waży 400 kg. Nieodpowiednio podparta o zagłówek może wyłamać kręgi szyjne. Zabić mogą też niezabezpieczone zakupy.

– W chwili wypadku przy prędkości 50 km/h ludzkie ciało wyrzucane jest z siedzenia z siłą 2,5 tony. To tyle, ile ważą dwa samochody osobowe. Przy zderzeniu przy prędkości 64 km/h dochodzi do przeciążeń przekraczających 30 razy przyspieszenie ziemskie – mówi w rozmowie z Moto.pl Mikołaj Krupiński z Instytutu Transportu Samochodowego.

Podczas wypadku przy dozwolonej w mieście prędkości nasze ciało staje się zatem narzędziem zbrodni. Ale można tego uniknąć. Zapięte pasy o 65 proc. zmniejszają prawdopodobieństwo śmierci w samochodzie.
Walizka jak kontener

W ubiegłym roku na polskich drogach zginęło 3 tys. osób. Przyczyną wypadków była najczęściej nadmierna prędkość. A przyczynami zgonów? Uraz kręgosłupa, uraz głowy, obrażenia wewnętrzne. Niestety nie wiadomo, w ilu przypadkach śmiertelne obrażenia były spowodowane przez niezabezpieczone bagaże czy butelki z wodą, a nawet smartfony. Bo te też mogą zabić. 1,5-litrowa butelka podczas zderzenia zaczyna ważyć 60 kg. Lekki parasol – 13 kg. Smartfon – 10 kg.

ZOBACZ TEŻ: Jak sądy skazują pijanych kierowców w Polsce? „To skandal”

Niezabezpieczone przedmioty czy pasażerowie jadący bez zapiętych pasów mogą zrobić krzywdę nie tylko podczas wypadku, ale też gwałtownego hamowania.
Pasy ratują życie

– Podczas podróży powinniśmy dbać o to, by każdy pasażer i każda rzecz w samochodzie miały swoje miejsce. Podróżni powinni być zapięci pasami, a przewożone rzeczy ułożone w takich miejscach, które uniemożliwią im przemieszczanie. Powinniśmy wykorzystać do tego bagażnik, pamiętając o prawidłowym jego zapakowaniu. Drobne przedmioty najlepiej umieścić w schowku. Butelkę wody zamiast przewozić na siedzeniu, połóżmy w miejscu przygotowanym przez producenta samochodu. Wiele pojazdów ma już wyprofilowane uchwyty na kubki, butelki, producenci dbają też o schowki na mniejsze rzeczy, okulary czy telefon – wylicza Radosław Jaskulski, instruktor Szkoły Auto Skoda. – Pod żadnym pozorem nie przewoźmy w samochodzie zwierząt bez odpowiedniego ich zabezpieczenia. Nasz pies, siedzący luzem na tylnej kanapie, podczas nagłego hamowania z prędkości 50 km/h, poleci na kierowcę i pasażera ze zwiększoną o 40 razy swoją masą. Zrobi krzywdę nie tylko sobie, ale i innym obecnym w samochodzie – ostrzega.

ZOBACZ TEŻ: Te statystyki nie kłamią – Polska jak Dziki Zachód Europy. I to przez nas, kierowców

Najwięcej wypadków jest na krótkich trasach – tam, gdzie czujemy się najbezpieczniej i bagatelizujemy niebezpieczeństwo. Przewidujmy to, co będzie się działo w samochodzie w przypadku nagłego hamowania, a nawet dachowania. Działajmy z wyobraźnią. I zapinajmy pasy. Testy przeprowadzone w ośrodku Gellinge pod Sztokholmem, jednym z największych w Szwecji, gdzie prowadzi się badania na temat bezpieczeństwa jazdy, wykazały, że – jeśli nie zapniemy pasów – zginąć można w zderzeniu przy prędkości 27 km/h.
Więcej: http://moto.pl/MotoPL/7,88389,22713640,zginac-mozesz-przy-27-km-h-zabic-moga-cie-butelka-wody-lub.html

Lis 262018

Prawo jazdy 2018 – teraz łatwiej będzie zdać egzamin? Co się zmieni?

Szykują się kolejne wielkie zmiany w formule egzaminów na prawo jazdy. Dowiedz się więcej na ESKA.p

Rząd w końcu zauważył problem niskiej zdawalności egzaminu na prawo jazdy w Polsce. Od lat krążą pogłoski, że egzaminatorzy celowo oblewają zdających, bo mają z tego pieniądze, a kursanci kilkukrotnie muszą płacić 142 zł za egzamin, który często kończy się po 10 minutach. Teraz pieniądze z egzaminów mają iść do kasy państwowej.

Prawo jazdy 2018 – zmiany

Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało, że nowe kompetencje otrzyma administracja rządowa, czyli wojewodowie. To oni będą teraz zatrudniać egzaminatorów. Ponadto egzaminatorzy oraz instruktorzy mają mieć wyższe kwalifikacje. Egzamin będzie się odbywać w samorządowym WORD-ie, ale ośrodki będzie wskazywać wojewoda, a nie władze samorządowe.

Ile kosztuje prawo jazdy 2018?

Opłaty za egzaminy będą wędrować do budżetu państwowego, a pieniądze wrócą do WORD-u dopiero po zatwierdzeniu budżetów przez wojewodę. Dzięki nowym przepisom o budżecie ośrodka egzaminacyjnego decydować będzie rząd, a nie będzie to zależne od liczby prowadzonych przez ośrodek egzaminów.

Zmiany w WORDach – jakie znaczenie mają dla zdających?

Zdający na prawo jazdy mogą być zadowoleni z takich zmian. Dają im one pewność, że egzaminy nie będą „sztucznie” oblewane przez egzaminatora, gdyż zyski WORDu zeleżeć będą od ministerstwa, a nie od ilości przeprowadzonych egzaminów.

1 2 3 4 5 6 7 8 ›»